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中國(guó)獲瓦良格號(hào)航母完整圖紙
2013-08-28 08:17:33   來(lái)源：新華網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

據(jù)英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》網(wǎng)站8月2日?qǐng)?bào)道，靠近上海的江南造船(位置 評(píng)論 新聞)集團(tuán)長(zhǎng)興島造船廠內(nèi)的一艘艦船分段，很可能是中國(guó)首艘本土建造的航母的一部分。外媒對(duì)于中國(guó)裝備的猜測(cè)很大程度上只是一種參考意義，其信息來(lái)源也是良莠不齊。但對(duì)于很多網(wǎng)民來(lái)說(shuō)，軍用艦艇乃至航母的建造是十分神秘的。所謂的“分段”和航母建造又有著怎樣的聯(lián)系？

從古代到近代造船，安放龍骨一般是船舶開(kāi)始建造的標(biāo)志。由于龍骨是船、汽艇或是小舟最重要的承重結(jié)構(gòu)，位于船的底部，因此在過(guò)去的造船業(yè)中，安放龍骨一般都是造船過(guò)程中非常重要的事件，意味著一艘新船建造的開(kāi)始。建造者必須將龍骨鋼板在船塢或船臺(tái)中鋪好并精確定位，這樣才能夠從底層船殼開(kāi)始，一點(diǎn)一點(diǎn)完成整個(gè)造船過(guò)程。但從上世紀(jì)40年代開(kāi)始現(xiàn)代造船業(yè)，包括軍用艦艇的建造，已經(jīng)采用模塊式分段建造方法。而過(guò)去的所謂艦艇龍骨，也變成了龍骨分段。以美國(guó)為例，現(xiàn)在標(biāo)志航母建設(shè)的開(kāi)始，是從切割(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))第一塊鋼板開(kāi)始算起。美國(guó)在航母開(kāi)建儀式中，會(huì)專門(mén)邀請(qǐng)航母命名者的親屬、配偶來(lái)，把這些人的簽名都焊接(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))在龍骨鋼板上。然后再把有簽名的鋼板和其他鋼板一起焊接成巨大的分段。以美國(guó)最新一艘“杰拉德福特”號(hào)航母為例，福特總統(tǒng)的女兒簽名的鋼板也就是50厘米見(jiàn)方的鋼板。但這艘航母真正的第一個(gè)龍骨分段，是一塊至少40米見(jiàn)方、重達(dá)數(shù)百噸的龐然大物。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)分段屬于航母底層建筑，也是航母建造的中心點(diǎn)。后來(lái)所有的其他分段，都是以此為中心向四周和上下延展開(kāi)來(lái)的。有些專家將之稱為“塔式建造法”。

因此從現(xiàn)代軍用艦艇建造工藝來(lái)看，無(wú)論是美國(guó)還是中國(guó)，當(dāng)已經(jīng)出現(xiàn)所謂的航母分段的時(shí)候，可能航母的建造早已開(kāi)始。

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蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)建造瓦良格號(hào)采取的是總段建造法，圖中每個(gè)航母模塊重量都超過(guò)1000噸。

前蘇聯(lián)建造航母使用的是總段建造法。例如“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)的建造就是以機(jī)庫(kù)甲板為分界線，上下總共分為24個(gè)總段。實(shí)際來(lái)看，美蘇在航母裝配上沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的不同。美國(guó)航母的建造，也是把小的模塊分段，在焊接車間內(nèi)組裝成更大的總共161個(gè)“超級(jí)起吊分段”，盡可能來(lái)提高效率。其實(shí)蘇聯(lián)模式的“總段”和“超級(jí)起吊分段”意思差不多，只不過(guò)前者的重量要更龐大。例如美國(guó)的最大“超級(jí)起吊分段”有700多噸，而蘇聯(lián)最大的達(dá)到了1400噸。

美蘇建造航母關(guān)鍵的差別在于美國(guó)是船塢造船法，而蘇聯(lián)是船臺(tái)造船法。前者相當(dāng)于海邊或者河邊，使用鋼筋混凝土加固，來(lái)挖一個(gè)大坑，把水抽干關(guān)上閘門(mén)，就可以造船，建造完畢再把水放進(jìn)來(lái)將船移出。而船臺(tái)則是在海邊建一個(gè)斜坡，船建完了，順著軌道就可以滑入海中。在造船史上，船臺(tái)應(yīng)該是早于船塢的。盡管船塢的造價(jià)更高，但好處是船塢能建造噸位更大的船舶。1934年英國(guó)建造3.7萬(wàn)噸的“瑪麗女王”號(hào)豪華郵輪，從船臺(tái)下水后，出現(xiàn)了船體板架變形的重大問(wèn)題，美英等國(guó)普遍認(rèn)為船臺(tái)造船法已經(jīng)不適用于建造超大噸位艦艇。因此美國(guó)10萬(wàn)噸的核動(dòng)力航母都選擇船塢造船。但蘇聯(lián)由于歷史和地理上的原因，對(duì)船塢造船一直重視不夠，反而繼續(xù)挖掘船臺(tái)造船技術(shù)。為了建造50000噸以上的“庫(kù)茲涅佐夫”艦，蘇聯(lián)特別改造了下水滑道和水下支架來(lái)保證下水安全。

2011年，俄羅斯宣布從法國(guó)購(gòu)買4艘西北風(fēng)級(jí)兩棲突擊艦。其中頭兩艘在法國(guó)建造，而后兩艘由俄羅斯建造。前面兩艘西北風(fēng)級(jí)兩棲登陸艦，60%的工作由法國(guó)負(fù)責(zé)，而40%由俄羅斯負(fù)責(zé)。俄羅斯圣彼得堡的巴爾迪斯基船廠負(fù)責(zé)部分分段的建造，然后要把分段運(yùn)到法國(guó)西岸圣納捷的大西洋造船廠進(jìn)行總裝。然后再運(yùn)到圣彼得堡安裝俄羅斯武器設(shè)備。根據(jù)協(xié)議，俄羅斯將進(jìn)行后兩艘西北風(fēng)級(jí)的總裝，但現(xiàn)有巴爾迪斯基船廠依然采用俄羅斯傳統(tǒng)的船臺(tái)建造技術(shù)，因此俄羅斯將在圣彼得堡以西32公里的科特林島建造新的船塢，這里將成為西北風(fēng)級(jí)乃至俄羅斯未來(lái)水面艦艇的建造基地。俄羅斯這一舉措有點(diǎn)像中國(guó)昔日的長(zhǎng)興島造船基地計(jì)劃。至于俄羅斯是否能夠恢復(fù)昔日蘇聯(lián)的大型水面艦艇建造技術(shù)，還要看俄羅斯的遠(yuǎn)景規(guī)劃和投入力度。

除了美國(guó)和前蘇聯(lián)以外，法國(guó)、日本乃至印度，也都采用船塢造船法來(lái)建造航母或者“準(zhǔn)航母”。首先船塢的大小是基礎(chǔ)條件，它的尺寸，特別是船塢的寬度決定了航母甲板的大小，例如建造印度航母的科欽造船廠和建造日本“出云”號(hào)直升機(jī)航母的橫濱造船廠的船塢寬度，都沒(méi)有超過(guò)60米，和美國(guó)建造核動(dòng)力航母寬76米的大船塢相比就有了很大的差距。

從形式上看，現(xiàn)在航母等大型艦艇的制造，基本都采用分段模塊化組裝的方式。但技術(shù)含量的區(qū)別在于航母的總體設(shè)計(jì)水平和整個(gè)制造流程控制，而且兩者是相互滲透和影響的。航母越大，設(shè)計(jì)就越復(fù)雜。這種設(shè)計(jì)不僅意味著航母的大小和功能，而且還要必須能夠指導(dǎo)工程實(shí)踐。航母作為一個(gè)整體，要設(shè)計(jì)合理，滿足艦載機(jī)、人員等使用要求，而從不同模塊總段或者分段來(lái)說(shuō)，要有利于擴(kuò)大作業(yè)面、改善作業(yè)條件，減少制造誤差和提高制造效率。這里面設(shè)計(jì)的門(mén)道，既是長(zhǎng)期生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)果，也是一國(guó)艦艇制造業(yè)最為核心的機(jī)密。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，美國(guó)在大型航母的建造上遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家。如果說(shuō)美國(guó)邁出了一大步，那么蘇聯(lián)就只邁出了半步，而法國(guó)也就是小半步。像航母這樣的戰(zhàn)略級(jí)裝備，別國(guó)不會(huì)向你分享核心機(jī)密和珍貴經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)建造牽一發(fā)而動(dòng)全身，發(fā)生重大失誤很常見(jiàn)。法國(guó)在研制核動(dòng)力航母“戴高樂(lè)”號(hào)時(shí)，出現(xiàn)大量失誤就是典型例證。不能說(shuō)法國(guó)人設(shè)計(jì)不用心，而是這里面埋雷的地方實(shí)在太多。人們常說(shuō)失敗是成功之母，但由于航母的超高造價(jià)，即便是法國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，也不得不淺嘗輒止，沒(méi)有實(shí)力和魄力在大型航母建造之路上走下去。

前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)展出了“烏里揚(yáng)諾夫”級(jí)核動(dòng)力航母，但沒(méi)有最終完成。如果蘇聯(lián)依然存在，那么盡管“烏里揚(yáng)諾夫”級(jí)核動(dòng)力航母會(huì)出現(xiàn)很多失誤，但一直走下去也會(huì)發(fā)展出俄式航母的另一條路。但是歷史沒(méi)有如果。相比建造技術(shù)，現(xiàn)在美國(guó)更優(yōu)勢(shì)的地方在于牢牢壟斷著大型航母的設(shè)計(jì)和建造的經(jīng)驗(yàn)，從而間接控制著制海權(quán)，威懾所有美國(guó)海上利益的挑戰(zhàn)者。

對(duì)于印度和日本來(lái)說(shuō)，建造大型航母除了政治上的風(fēng)險(xiǎn)以外，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上的欠缺更是主要的問(wèn)題。除了要有更大、更專業(yè)化的船塢以外，如何在輿論和經(jīng)費(fèi)的限制下，持續(xù)推進(jìn)航母制造是中心環(huán)節(jié)�？梢韵胍�(jiàn)，日本和印度一旦制造大型航母，發(fā)生重大失誤的幾率很高，整個(gè)工期延誤、項(xiàng)目推遲所造成的資金損失可能達(dá)到幾百甚至上千億美元。在輿論大加譴責(zé)、公眾氣勢(shì)洶洶、政客推卸責(zé)任的氛圍下，還能不能堅(jiān)持下去就很成問(wèn)題。走出制造大型攻擊型航母這一步，并不是每個(gè)國(guó)家都能做到。

標(biāo)簽： 瓦良格  航母